Classé 399e sur 400 ports évalués dans la dernière édition de l’Indice de performance des ports à conteneurs (CPPI/IPPC), le Port autonome de Conakry (PAC) refuse de considérer ce résultat comme le reflet de sa situation actuelle. Face à la presse, mercredi 24 juin 2026, son directeur général, Aly Koïta, a expliqué que cette contre-performance est essentiellement liée à la forte congestion portuaire enregistrée en 2025, tout en affichant son optimisme quant à un redressement rapide de la plateforme portuaire guinéenne.
Selon Aly Koita, le classement repose sur les performances observées durant l’année 2025, une période marquée par une hausse exceptionnelle du trafic maritime. Il estime que cette situation résulte avant tout de la croissance accélérée de l’économie guinéenne et du développement des grands projets miniers et industriels.
« Le volume de trafic que nous attendions pour 2030 a été atteint dès 2025. Cette croissance rapide a généré une congestion importante, mais elle traduit également le dynamisme de notre économie », a-t-il déclaré.
Le directeur général du PAC a rappelé que le port fonctionne dans le cadre d’un partenariat public-privé destiné à moderniser les infrastructures et à anticiper l’augmentation du trafic. Selon lui, les investissements programmés n’ont pas pu suivre le rythme d’une croissance plus rapide que prévu.
Aly Koita a également souligné que le Port de Conakry figurait récemment parmi les plateformes portuaires les plus performantes de la sous-région. « Notre port a été classé à plusieurs reprises premier en Afrique de l’Ouest et figurait parmi les dix meilleurs ports du continent », a-t-il affirmé.
Pour le responsable portuaire, cette attractivité a contribué à l’afflux massif de navires et de marchandises, provoquant une saturation temporaire des capacités d’accueil et de traitement.
L’Indice de performance des ports à conteneurs, élaboré conjointement par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, évalue notamment les temps d’attente en rade, les délais d’accostage, la durée des escales ainsi que la rapidité des opérations de chargement et de déchargement. Des indicateurs fortement affectés par les difficultés opérationnelles rencontrées à Conakry en 2025.
Afin d’éviter une nouvelle congestion, plusieurs projets d’extension et de modernisation sont en cours. Parmi eux figurent la construction de nouveaux quais au terminal à conteneurs, l’extension des infrastructures du terminal conventionnel, l’aménagement de nouvelles zones de stockage ainsi que le remblayage de terrains destinés à accroître les capacités opérationnelles du port.
« En moins de huit mois, le deuxième quai d’Alport est en phase terminale de réalisation et plusieurs hectares supplémentaires sont en cours d’aménagement », a précisé Aly Koita.
Les partenaires privés du secteur portuaire ont également présenté les investissements engagés. Selon Emmanuel Masson, directeur général de Conakry Terminal, plus de 250 millions d’euros ont déjà été mobilisés pour renforcer les infrastructures. Le trafic conteneurisé est ainsi passé de 300 000 conteneurs en 2023 à 400 000 en 2025, avec des projections dépassant les 500 000 conteneurs dès 2026.
De son côté, le directeur général adjoint d’Alport Conakry, Ousmane Savané, a annoncé une progression de 34 % du trafic en tonnage depuis le début de l’année.
Malgré le classement défavorable publié cette année, les responsables du secteur portuaire se veulent rassurants. Ils affirment que la fluidité des opérations est progressivement rétablie grâce aux investissements réalisés et au fonctionnement continu des installations. Aly Koita se dit convaincu que les prochaines évaluations internationales refléteront les améliorations en cours et permettront au Port de Conakry de retrouver une position plus conforme à ses ambitions régionales.
A Pastoria Camara