Les causes principales de la d\u00e9gradation ou de l’effondrement du tablier de certains ponts ne proviennent pas seulement du vieillissement et des d\u00e9fauts techniques de conception ou d’ex\u00e9cution. Des effets nocifs chroniques de la part de nombreux poids lourds, en particulier v\u00e9tustes, sont assez consid\u00e9rables dans l’exploitation de ces ouvrages routiers.<\/p>\n
Un peu d’immersion dans la technique routi\u00e8re pour comprendre ce que c’est le tablier d’un pont.<\/p>\n
En effet, le tablier d’un pont est sa partie la plus importante aux yeux des usagers de la route, en ce sens que c’est \u00e0 travers lui qu’on assure la liaison entre deux rives naturellement injoignables d’un obstacle. En tant que tel, m\u00eame si un pont a \u00e9t\u00e9 techniquement bien fait, certaines actions excessives des poids lourds peuvent brusquement ou progressivement affaiblir en partie ou enti\u00e8rement la portance de son tablier. C’est ce danger que coure beaucoup de nos ponts en b\u00e9ton arm\u00e9, y compris le c\u00e9l\u00e8bre pont KK \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de Coyah sur la RN1 COYAH – KINDIA.<\/p>\n
Le tablier est un \u00e9l\u00e9ment structurel compos\u00e9 principalement de poutres et d’une dalle de compression. Ceux-ci sont con\u00e7us, chacun en ce qui le concerne, pour supporter des contraintes appel\u00e9es charges structurelles ou actions structurelles. \u00c0 partir de l’ing\u00e9nierie en la mati\u00e8re, des analyses structurelles sont faites pour d\u00e9terminer la r\u00e9sistance ultime \u00e0 la traction qui correspond \u00e0 la charge maximale supportable pour cette structure. Apr\u00e8s l’ex\u00e9cution de ce pont en b\u00e9ton arm\u00e9, un test de v\u00e9rification de portance du tablier est men\u00e9e \u00e0 partir d’une charge statique normative \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e pour s’assurer de l’effectivit\u00e9 de la r\u00e9sistance \u00e0 la charge maximale supportable telle que pr\u00e9vue pendant la conception de ce pont. \u00c0 d\u00e9faut, la dur\u00e9e de vie de cet \u00e9l\u00e9ment doit \u00eatre compt\u00e9e \u00e0 la baisse. Car avec l’augmentation progressive de la traction au niveau surtout des fibres inf\u00e9rieure des poutres et de la dalle de compression, l’oxydation va entra\u00eener la corrosion des armatures, etc…jusqu’\u00e0 l’affaiblissement ou l’effondrement de ces \u00e9l\u00e9ments structurels<\/p>\n
De ce qui pr\u00e9c\u00e8de, quoique le tablier du pont KK avec sa forme planim\u00e9trique en arc de cercle a ses poutres en b\u00e9ton arm\u00e9 pr\u00e9contraint et bien construit, la b\u00eate noire est toujours \u00e0 craindre.<\/p>\n
En effet, depuis la mise en service du nouveau pont KK en 2019, celui-ci est intempestivement confront\u00e9 au stationnement prolong\u00e9 des charges excessives sur son tablier. Je citerai ici seulement deux cas:<\/p>\n
\u2606 L’arr\u00eat prolong\u00e9 du 2 au 4\/09\/2024 d’un camion remorque charg\u00e9, en panne. Le 4\/09\/2024 un autre camion dans le cas similaire s’\u00e9tait aussi retrouv\u00e9 sur ce pont.<\/p>\n
\u2606 Hier lundi 13\/09\/2024, pour la n-i\u00e8me fois sur le m\u00eame tablier, un autre camion remorque en panne technique avait pass\u00e9 de plus de 10 heures gar\u00e9.<\/p>\n
Les diff\u00e9rents arr\u00eats prolong\u00e9s sont constamment \u00e0 la base de deux d\u00e9faillances majeures:<\/p>\n
1) Des bouchons g\u00e9ants qu’ils cr\u00e9ent de part et d’autre du pont en question pendant des heures;<\/p>\n
2) Pire, ces fr\u00e9quentes charges lourdes statiques entra\u00eenent progressivement la fatigue pr\u00e9coce du tablier de ce pont en diminuant sa dur\u00e9e de vie. Voir plus haut dans mon bref d\u00e9tail technique comment celles-ci d\u00e9forment de plus en plus irr\u00e9versiblement la structure du tablier.<\/p>\n
Ce fut la cause de la r\u00e9cente d\u00e9gradation sur le pont de Sambaya \u00e0 Coyah sur la RN4 Coyah-For\u00e9cariah, avec les camions qui tombent en panne sur le tablier de nos ponts. C’est d’autant plus grave que ces poids lourds soul\u00e8vent leurs charges au moyen des crics pendant leur r\u00e9paration.<\/p>\n
La solution contre ces pratiques illicites consiste entre autres, \u00e0:<\/p>\n
Ensemble, relevons le d\u00e9fi d’exploitation rationnelle de nos infrastructures routi\u00e8res pour que celles-ci nous rapportent de plus. C’est mieux aussi pour la consolidation de nos acquis dans le secteur routier.<\/p>\n
Balla Moussa Konat\u00e9, ing\u00e9nieur en ponts et chauss\u00e9es.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les causes principales de la d\u00e9gradation ou de l’effondrement du tablier de certains ponts ne proviennent pas seulement du vieillissement et des d\u00e9fauts techniques de conception ou d’ex\u00e9cution. Des effets nocifs chroniques de la part de nombreux poids lourds, en particulier v\u00e9tustes, sont assez consid\u00e9rables dans l’exploitation de ces ouvrages routiers. Un peu d’immersion dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34769,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"buzzeditor_post_format":"","footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-34768","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/guineechrono.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/coyah.jpg","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34768"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34768\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34772,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34768\/revisions\/34772"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34769"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}