{"id":36431,"date":"2025-07-14T12:07:17","date_gmt":"2025-07-14T11:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/guineechrono.com\/?p=36431"},"modified":"2025-07-14T12:07:17","modified_gmt":"2025-07-14T11:07:17","slug":"la-problematique-devacuation-des-eaux-pluviales-sous-le-pont-de-laeroport-au-depart-on-aurait-du-agir-autrement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/la-problematique-devacuation-des-eaux-pluviales-sous-le-pont-de-laeroport-au-depart-on-aurait-du-agir-autrement\/","title":{"rendered":"LA PROBL\u00c9MATIQUE D’\u00c9VACUATION DES EAUX PLUVIALES SOUS LE PONT DE L’A\u00c9ROPORT: AU D\u00c9PART, ON AURAIT D\u00db AGIR AUTREMENT"},"content":{"rendered":"

Les \u00e9tudes hydrauliques et de dimensionnement des ouvrages correspondants \u00e0 l’\u00e9vacuation normale des eaux pluviales, sp\u00e9cifiquement depuis l’\u00e9changeur de Kond\u00e9bougni (T1) jusqu’\u00e0 Tan\u00e8n\u00e8 sur l’actuel \u00e9tat de r\u00e9alisation de la 2\u00d72 voies Fidel Castro, ont \u00e9t\u00e9 faites en deux phases et p\u00e9riodes pr\u00e9cises:<\/p>\n

\u25a0 1\u00e8re PHASE: AM\u00c9NAGEMENT EN\u00a0 2\u00d72 VOIES A\u00c9ROPORT INTERNATIONAL DE GBESSIA – MATOTO (1990 – 1991)<\/p>\n

Cette 1\u00e8re phase a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par le groupement d’entreprise Cochery Bourdi Chauss\u00e9 -SOGEA SATOM (auquel j’avais particip\u00e9 en qualit\u00e9 du tout 1er ing\u00e9nieur stagiaire de SOGEA SATOM en Guin\u00e9e). L\u00e0-bas, les eaux de pluie accumul\u00e9es d\u00e9puis le carrefour du camp Alpha Yaya Diallo jusqu’\u00e0 l’aviation militaire sont orient\u00e9es dans le grand bassin en terre situ\u00e9e en bas du march\u00e9 de Tan\u00e8n\u00e8, puis \u00e9vacu\u00e9es vers la mer (quartier Faban) par une voie souterraine en buses arches avec une structure en b\u00e9ton arm\u00e9 qui traverse la piste d’atterrissage, c\u00f4t\u00e9 Est de l’A\u00e9roport International Ahmed S\u00e9kou Tour\u00e9 de Conakry Gbessia.<\/p>\n

\u25a0 2\u00e8me PHASE (en deux \u00e9tapes d’ex\u00e9cution):<\/p>\n

    \n
  1. a) Le canal d’\u00e9vacuation des eaux pluviales \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’A\u00e9roport International AST de Gbessia, c\u00f4t\u00e9 Ouest (2002 -2003):<\/li>\n<\/ol>\n

    Ces travaux ont \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9s par l’entreprise FOUGEROLE, dont l’objectif a consist\u00e9 de r\u00e9server un syst\u00e8me de canalisation pour l’\u00e9vacuation vers la mer, des eaux pluviales provenant de\u00a0 l’am\u00e9nagement de la 2\u00d72 Fidel Castro ( ici pour le cas pr\u00e9cis du tron\u00e7on \u00c9changeur de Kond\u00e9bougni (T1) – A\u00e9roport International AST de Gbessia).<\/p>\n

      \n
    1. b) L’am\u00e9nagement de la 2\u00d72 voies Ex pont 8 novembre- A\u00e9roport International AST de Gbessia, dont le tron\u00e7on qui nous int\u00e9resse ici est: \u00c9changeur de Kond\u00e9bougni (T1) –\u00a0 A\u00e9roport International AST de Gbessia, y compris le Pont de l’\u00e9changeur du m\u00eame nom (2004 – 2005).<\/li>\n<\/ol>\n

      La r\u00e9alisation de l’ensemble de ces travaux a \u00e9t\u00e9 faite par l’entreprise CSE.<\/p>\n

      Quasiment, toutes les eaux pluviales provenant de la colline de Gbessia se d\u00e9versent dans le canal de l’\u00e9tape (a) pour leur \u00e9vacuation ultime vers la mer.<\/p>\n

      LE CAS PR\u00c9CIS DU PONT DE L’\u00c9CHANGEUR DE L’A\u00c9ROPORT AHMED S\u00c9KOU TOUR\u00c9 DE GBESSIA<\/p>\n

      En effet, le pont de l’\u00e9changeur de l’A\u00e9roport International Ahmed S\u00e9kou Tour\u00e9 de Gbessia est du m\u00eame mod\u00e8le que l’\u00e9changeur de km 36, cependant avec une version moins performante en termes de syst\u00e8me de drainage des eaux pluviales. Ici, pour avoir un tirant d’air normal pour le passage correct des automobiles sous le pont, on y a cr\u00e9\u00e9 un grand bassin large et longitudinal. En p\u00e9riode pluvieuse, ce bassin recueille les eaux qui y tombent et qui ruissellent vers lui. Seul r\u00e9ceptacle se charge d’\u00e9vacuer toutes ces eaux de pluie. Le d\u00e9ficit d’\u00e9vacuation de ces eaux devient de plus en plus chronique depuis plus de dix ans, pour les causes suivantes:<\/p>\n

        \n
      • Le seul r\u00e9ceptacle qui a visiblement une section hydraulique insuffisante pour \u00e9vacuer rapidement les eaux de pluie, surtout d’origine diluvienne qui devient de plus en plus intense.<\/li>\n
      • L’arriv\u00e9e des eaux dans le seul r\u00e9ceptacle se fait par l’\u00e9coulement vertical. Cela provoque la perte de charge locale au fond du r\u00e9ceptacle, ralentissant momentan\u00e9ment la vitesse des eaux qui doivent continuer leur chemin jusqu’\u00e0 se d\u00e9verser dans le canal de la phase (a), in fine jusqu’\u00e0 la mer;<\/li>\n
      • D’une part, h\u00e9las, il arrive que des d\u00e9chets solides obstruent la bouche du r\u00e9ceptacle. D’autre part, que certains de ces d\u00e9chets solides s’accumulent dans le r\u00e9ceptacle et dans son canal d’\u00e9vacuation;<\/li>\n
      • M\u00eame \u00e0 l’absence des d\u00e9chets solides, les boues provenant progressivement du ruissellement des eaux de surface s’entassent par s\u00e9dimentation dans la partie souterraine du canal;<\/li>\n
      • Dans l’hypoth\u00e8se d’un entretien insuffisant de ce syst\u00e8me d’\u00e9vacuation, les boues transform\u00e9es en s\u00e9diments finissent par s\u00e9cher et se solidifier de plus en plus. Au fur et \u00e0 mesure de s’accumuler, cet amas deviendra un volume important ayant pour cons\u00e9quence la r\u00e9duction significative de la section hydraulique, en particulier de la partie souterraine du canal de ce syst\u00e8me. Quant aux d\u00e9chets solides, \u00e0 force de s’accumuler produiront les m\u00eames effets ou plus.<\/li>\n<\/ul>\n

        D\u00e8s le d\u00e9part, l’id\u00e9al \u00e9tait soit:<\/p>\n

        1) De remonter de quelques m\u00e8tres le pont de Gbessia vers la T2, en facilitant l’\u00e9vacuation des eaux de pluie de tout l’\u00e9changeur de Gbessia vers l’\u00e9vacuateur final \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’A\u00e9roport, \u00e0 sa partie Ouest. Toute chose qui allait r\u00e9server assez d’espace \u00e0 la devanture de l’A\u00e9roport International Ahmed S\u00e9kou Tour\u00e9 de Gbessia;<\/p>\n

        2) Ou la solution simple qui consistait d’augmenter le nombre de r\u00e9ceptacle sous ce pont de l’\u00e9changeur de Gbessia, \u00e0 sa m\u00eame position.<\/p>\n

        Mais tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de rel\u00e8ve du pass\u00e9.<\/p>\n

        Par rapport \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, ma proposition de solutions concr\u00e8tes fera l’objet d’un autre \u00e9crit, au motif de ne pas rendre trop long le pr\u00e9sent \u00e9crit.<\/p>\n

        J’exprime ma solidarit\u00e9 \u00e0 tous ceux qui \u0153uvrent de plus en plus pour faire de notre patrimoine routier, une v\u00e9ritable source de bonheur pour tous les guin\u00e9ens et pour la grandeur de la Guin\u00e9e.<\/p>\n

        Par Balla Moussa Konat\u00e9<\/strong><\/p>\n

         <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Les \u00e9tudes hydrauliques et de dimensionnement des ouvrages correspondants \u00e0 l’\u00e9vacuation normale des eaux pluviales, sp\u00e9cifiquement depuis l’\u00e9changeur de Kond\u00e9bougni (T1) jusqu’\u00e0 Tan\u00e8n\u00e8 sur l’actuel \u00e9tat de r\u00e9alisation de la 2\u00d72 voies Fidel Castro, ont \u00e9t\u00e9 faites en deux phases et p\u00e9riodes pr\u00e9cises: \u25a0 1\u00e8re PHASE: AM\u00c9NAGEMENT EN\u00a0 2\u00d72 VOIES A\u00c9ROPORT INTERNATIONAL DE GBESSIA – […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36432,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"buzzeditor_post_format":"","footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-36431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/guineechrono.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/IMG-20250620-WA0016.jpg","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36431"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36431\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36433,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36431\/revisions\/36433"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}