{"id":38789,"date":"2025-12-15T11:16:27","date_gmt":"2025-12-15T10:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/guineechrono.com\/?p=38789"},"modified":"2025-12-15T11:16:27","modified_gmt":"2025-12-15T10:16:27","slug":"port-autonome-de-conakry-pourquoi-la-suspension-des-surestaries-ne-resout-pas-la-crise-structurelle-par-cheick-cherif-toure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guineechrono.com\/index.php\/port-autonome-de-conakry-pourquoi-la-suspension-des-surestaries-ne-resout-pas-la-crise-structurelle-par-cheick-cherif-toure\/","title":{"rendered":"Port Autonome de Conakry : pourquoi la suspension des surestaries ne r\u00e9sout pas la crise structurelle (Par Cheick Ch\u00e9rif Tour\u00e9)"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9sent\u00e9e comme une mesure d\u2019apaisement face au m\u00e9contentement croissant des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques, la d\u00e9cision de suspendre les surestaries au Port Autonome de Conakry (PAC) a suscit\u00e9 un certain soulagement dans les milieux portuaires. <\/strong><\/p>\n

Toutefois, cette initiative conjoncturelle ne saurait masquer une r\u00e9alit\u00e9 plus profonde : la congestion chronique du port ne rel\u00e8ve pas d\u2019un simple dysfonctionnement administratif, mais d\u2019une crise structurelle enracin\u00e9e dans des faiblesses techniques, organisationnelles et strat\u00e9giques.<\/p>\n

Maillon vital de l\u2019\u00e9conomie guin\u00e9enne, le PAC voit aujourd\u2019hui sa comp\u00e9titivit\u00e9 s\u00e9rieusement compromise. Une analyse approfondie des causes r\u00e9v\u00e8le que seule une r\u00e9forme ambitieuse et m\u00e9thodique peut permettre d\u2019enrayer durablement la d\u00e9gradation de ses performances.<\/p>\n

Un chenal d\u2019acc\u00e8s asphyxi\u00e9 par l\u2019ensablement<\/strong><\/p>\n

Le chenal d\u2019acc\u00e8s du Port Autonome de Conakry conna\u00eet une d\u00e9gradation pr\u00e9occupante. Le dragage, pourtant indispensable au maintien de profondeurs suffisantes pour accueillir des navires \u00e0 fort tirant d\u2019eau, demeure irr\u00e9gulier et largement insuffisant.<\/p>\n

Cette situation entra\u00eene une r\u00e9duction du tirant d\u2019eau op\u00e9rationnel, limite l\u2019acc\u00e8s aux porte-conteneurs de grande capacit\u00e9 et provoque un stationnement prolong\u00e9 des navires en rade. Les temps d\u2019attente \u00e0 l\u2019entr\u00e9e comme \u00e0 la sortie du port s\u2019allongent, aggravant la congestion g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

\u00c0 la diff\u00e9rence de ports de r\u00e9f\u00e9rence dans la sous-r\u00e9gion \u2014 tels que Dakar, Abidjan ou Lom\u00e9 \u2014 o\u00f9 le dragage permanent est int\u00e9gr\u00e9 aux standards op\u00e9rationnels, le PAC d\u00e9pend encore d\u2019interventions ponctuelles, souvent tardives et mal adapt\u00e9es aux dynamiques naturelles d\u2019ensablement. Sans un programme de dragage continu appuy\u00e9 par un contr\u00f4le bathym\u00e9trique rigoureux, aucune am\u00e9lioration durable ne peut \u00eatre envisag\u00e9e.<\/p>\n

Un d\u00e9ficit criant en mat\u00e9riel nautique<\/strong><\/p>\n

Le sous-\u00e9quipement du port, notamment en remorqueurs, constitue un autre facteur majeur de ralentissement des op\u00e9rations. Les unit\u00e9s disponibles sont, pour la plupart, vieillissantes ou insuffisamment puissantes pour r\u00e9pondre aux exigences d\u2019un trafic maritime en constante augmentation.<\/p>\n

Cette carence se traduit par des man\u0153uvres d\u2019accostage excessivement longues, des retards dans l\u2019amarrage des navires, des embouteillages maritimes et une saturation quasi permanente des quais. Alors que les normes internationales recommandent l\u2019utilisation de remorqueurs offrant une puissance de traction comprise entre 40 et 60 tonnes de bollard pull<\/em>, le PAC accuse un retard technique pr\u00e9occupant, qui p\u00e8se lourdement sur sa fluidit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

Des infrastructures satur\u00e9es et inadapt\u00e9es \u00e0 la croissance du trafic<\/strong><\/p>\n

La congestion actuelle du Port Autonome de Conakry n\u2019a rien d\u2019accidentel. Elle est le sympt\u00f4me d\u2019un port ayant atteint, puis largement d\u00e9pass\u00e9, ses capacit\u00e9s physiques.<\/p>\n

Les quais, dont la profondeur et la capacit\u00e9 d\u2019accueil sont devenues insuffisantes, ne permettent plus une rotation efficace des navires. \u00c0 cela s\u2019ajoutent un manque criant d\u2019aires de stockage, l\u2019insuffisance d\u2019espaces tampons et des goulots d\u2019\u00e9tranglement persistants dans les op\u00e9rations de manutention.<\/p>\n

L\u2019absence d\u2019investissements structurants significatifs au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es contraste fortement avec la croissance soutenue du trafic marchand. Le PAC a un besoin urgent de nouveaux terminaux, de grues modernes \u00e0 haut rendement, d\u2019aires logistiques adapt\u00e9es et d\u2019une reconfiguration compl\u00e8te de sa cha\u00eene portuaire. Sans ces extensions, la congestion demeurera la r\u00e8gle plut\u00f4t que l\u2019exception.<\/p>\n

Une gouvernance portuaire en manque de vision et de coh\u00e9rence<\/strong><\/p>\n

La gouvernance actuelle du port, assur\u00e9e par le groupe Alport, fait l\u2019objet de nombreuses critiques. Les insuffisances relev\u00e9es portent notamment sur l\u2019absence d\u2019un plan directeur portuaire actualis\u00e9, une faible capacit\u00e9 d\u2019anticipation des flux, ainsi qu\u2019une gestion des op\u00e9rations essentiellement r\u00e9active.<\/p>\n

Le manque d\u2019expertise maritime dans les processus d\u00e9cisionnels et la coordination insuffisante entre la capitainerie, les manutentionnaires, les consignataires et les services douaniers contribuent \u00e0 une multiplication des retards, des doublons administratifs et des conflits de comp\u00e9tences. Cette fragmentation affaiblit consid\u00e9rablement la comp\u00e9titivit\u00e9 du PAC face aux ports concurrents de la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n

Restaurer la souverainet\u00e9 maritime pour une efficacit\u00e9 durable<\/strong><\/p>\n

La sortie durable de crise passe par une reprise en main strat\u00e9gique du Port Autonome de Conakry par l\u2019\u00c9tat guin\u00e9en. La souverainet\u00e9 maritime, loin d\u2019un repli nationaliste, implique une gouvernance ma\u00eetris\u00e9e, align\u00e9e sur les priorit\u00e9s \u00e9conomiques nationales.<\/p>\n

Cette reconqu\u00eate suppose un renforcement du contr\u00f4le national sur les d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles, une gestion orient\u00e9e vers la performance, une meilleure int\u00e9gration des services portuaires, douaniers et logistiques, ainsi qu\u2019un investissement soutenu dans la formation du personnel. Elle n\u00e9cessite \u00e9galement un cadre r\u00e9glementaire robuste capable d\u2019encadrer efficacement les op\u00e9rateurs priv\u00e9s.<\/p>\n

Une mesure cosm\u00e9tique face \u00e0 une crise profonde<\/strong><\/p>\n

La suspension des surestaries peut, \u00e0 court terme, all\u00e9ger la pression financi\u00e8re pesant sur les usagers du port. Mais elle ne s\u2019attaque ni \u00e0 l\u2019ensablement du chenal, ni au d\u00e9ficit en \u00e9quipements nautiques, ni \u00e0 la saturation des infrastructures, encore moins aux d\u00e9faillances de gouvernance.<\/p>\n

Sans investissements lourds, sans modernisation de la gestion et sans vision strat\u00e9gique claire, cette d\u00e9cision restera une mesure cosm\u00e9tique, incapable de corriger une h\u00e9morragie structurelle. Le Port Autonome de Conakry doit redevenir un v\u00e9ritable levier de d\u00e9veloppement \u00e9conomique pour la Guin\u00e9e, au risque de voir son d\u00e9classement r\u00e9gional s\u2019accentuer.<\/p>\n

Alseny Macir\u00e9 Fofana<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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